和二十年的燃油历程说告别，东风日产开启“再创业”

20年前你在做什么？

2003年6月15日，伴着刺鼻消毒水味，我刚刚中考结束。但也就是这一天，东风汽车宣布与日产共同成立“东风日产合资公司”。

此时我并不会想到，在三年后读大学期间，我最想在毕业后拥有的第一辆车是东风日产骐达：手动挡，别具一格又相当有个性的造型，用现在的话形容就是“甜酷”风。

(资料图片)

当然那时候，我仅仅只认识奔驰宝马logo，和这部我想拥有的骐达。

没过多久，比我大7岁的表哥结婚，买了一台外形有些憨厚圆润的东风日产蓝鸟，标志是NISSAN，可风格跟我想拥有的骐达完全不同。

后来我大学毕业进了专业的汽车媒体，在我经常翻看的汽车杂志里，我惊讶日产竟然还有-R这样堪称“战神”的super car！

因为我所在的媒体在广州，所以近水楼台经常能试到日产最新款车型，比如轩逸、天籁、奇骏、逍客，这些在当年各自细分领域霸榜销量榜单的热门车型。

那时候，还没有平台、架构、家族脸谱的概念，但是东风日产的每款车型都堪称经典。

看到这些图片，是否将记忆拉回到以前？

最近热播剧《漫长的季节》结尾有一句非常经典台词：向前看，别回头！是的，对过去最好的怀念，是永不回头的奔跑。

可功劳簿是过去的，在如今新势力资本派搅局、国家新能源战略下，东风日产的目标和方向在哪里？

从燃油到新能源

合资的出路在于“共创”

将时间倒带至15年前，彼时还是合资品牌掌握市场风向的年代，燃油时代下积累的技术在中国市场披荆斩棘。如果说中国家庭绕不开的是什么，那就是一台东风日产的车：2005年实现了159%销售增长；2015年实现首个年销百万；2018年实现1000万辆整车下线；2022年实现1500万辆整车下线。

东风日产的速度，推动了国内汽车市场向上的快速发展。

然而时代在改变，在国家新能源战略下，围绕着弯道超车的主题国内新势力通过新能源技术的积累和智能化技术的研发，将新时代下汽车的定义标准由“三大件”改写为“纯电科技”，传统合资品牌手里的燃油技术底牌早已不再拥有市场优势。

丢掉燃油技术重新研发新能源？费时费力；又或者坚持燃油技术走到底？市场已经被调教成新能源的形状，故步自封无疑慢性死亡。

在面对两难的境地，东风日产二十周年的FAMILY DAY上，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，东风汽车有限公司执行副总裁陈昊表示，东风日产只有坚决拥抱智能化，向新能源转型，才是唯一的选择。东风公司、东风有限会一如既往，全力支持东风日产的发展，为东风日产的高质量发展提供更好的环境，让东风日产在新能源、智能化的竞争中抢得先机，引领汽车合资产业的全面换挡加速，推动地方汽车产业高端化、智能化、绿色化的升级转型。

而在这些话语背后，是标志着东风日产进入了“再创业”的新周期，这一新周期始于e-Power，落地于东风启辰。

合资与自主共创，是东风日产的唯一出路。

合资“航母调头”

东风启辰轻装转型

在周年庆上东风日产有一句巨大的标语：“挑战合资新能源头部阵营，开启第二增长曲线”。为何东风日产将启辰选为第二增长曲线，因为启辰是如今国内唯一一家合资自主品牌。什么是合资自主品牌？简而言之，由合资公司控股的自主品牌。合资品牌由于有中外双方品牌共持，在产品研发和体系驱动上受限于外资方，所以目前国内所有合资品牌的新能源进程都推进缓慢。

而作为子公司的启辰，一切决策只需要东风日产点头。

例如东风日产的e-Power技术引自日产，开启了东风日产的新能源时代，但时隔几年才推出了采用e-Power技术的超混电驱奇骏，这远远不能跟上中国新能源市场的更迭节奏。

所以拥有高度自主权的启辰可以良好解决东风日产新能源本土化的痛点。

目前启辰具备年销30万台的品牌能力，要想实现曲线上涨，对比技术引进需要日产点头的东风日产，启辰可以通过东风日产自身的研发中心和东风汽车的新能源技术进行产品补全，这也就大大加快了整个品牌体系的研发节奏。例如在东风日产推出超混电驱奇骏时，启辰就已经完成了混动启辰大V的上市，新车可以轻松做到续航超1000km，更加符合当下市场的用车需求。

在未来，东风日产将加强和花都区的合作，共同打造研发中心，提高自主研发能力，做到启辰100%自研，今年启辰便会实现全新纯电平台时常落地，到2028年还会推出升级平台，实现全系搭载新技术、新架构的实车量产。

写在最后：

汽车发展的核心是技术，无论什么时代下皆是如此。目前东风日产站在20周年的节点，既是和过去告别，也是站在新能源时代下合资品牌的起跑线上。

再创业意味着东风日产的彻底转型，如同二十年前的东风日产成立一般，这将会是品牌的又一个从0到1，所以其难度之大足以想象。不过汽车工业本就是你追我赶，依靠东风日产本身的成熟整车制造工艺和研发中心，或许再过20年东风日产又将会成为新能源时代下的新引领者。

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